Dossier HVC : Différence entre versions

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Comme on le trouve si bien dit sur [http://fr.ekopedia.org/ Ekopedia], si votre voiture, votre tracteur, votre moto (eh oui, il en existe !!), votre générateur électrique, votre chauffage, ... fonctionnent au [http://fr.wikipedia.org/wiki/Gazole gazole], au [http://fr.wikipedia.org/wiki/Fioul fioul] ou au "rouge", ils roulent déjà à l'huile, à 100% même ! Bien entendu, cette huile étant d'origine fossile, elle est dite "minérale"... et puisqu'elle est fossile (agée de plusieurs millions d'années), la transformer de l'état liquide à l'état gazeux en la brûlant représente à l'échelle macroscopique un immense déséquilibre pour la planète.
 
Comme on le trouve si bien dit sur [http://fr.ekopedia.org/ Ekopedia], si votre voiture, votre tracteur, votre moto (eh oui, il en existe !!), votre générateur électrique, votre chauffage, ... fonctionnent au [http://fr.wikipedia.org/wiki/Gazole gazole], au [http://fr.wikipedia.org/wiki/Fioul fioul] ou au "rouge", ils roulent déjà à l'huile, à 100% même ! Bien entendu, cette huile étant d'origine fossile, elle est dite "minérale"... et puisqu'elle est fossile (agée de plusieurs millions d'années), la transformer de l'état liquide à l'état gazeux en la brûlant représente à l'échelle macroscopique un immense déséquilibre pour la planète.

Version du 8 novembre 2005 à 14:47


Comme on le trouve si bien dit sur Ekopedia, si votre voiture, votre tracteur, votre moto (eh oui, il en existe !!), votre générateur électrique, votre chauffage, ... fonctionnent au gazole, au fioul ou au "rouge", ils roulent déjà à l'huile, à 100% même ! Bien entendu, cette huile étant d'origine fossile, elle est dite "minérale"... et puisqu'elle est fossile (agée de plusieurs millions d'années), la transformer de l'état liquide à l'état gazeux en la brûlant représente à l'échelle macroscopique un immense déséquilibre pour la planète.

Ainsi, pour passer du 100% huile minérale au 100% huile végétale, avec les nombreux intérêts que cela comporte, "il suffit d'ajuster quelques points pour adapter le moteur à la viscosité du biocarburant utilisé, c'est tout". Voici donc par où je suis passé, où j'en suis et mes projets à venir concernant l'huile végétale carburant et les biocarburants de manière générale.

Les huiles végétales carburant, c'est quoi ?

L'huile végétale brute

L'huile végétale brute (HVB) est aussi connue sous les noms d'huile végétale pure (HVP) ou huile végétale carburant (HVC). Elle peut être utilisée comme biocarburant pour tous les moteurs diesel, sous réserve de modifications mineures visant à réchauffer le carburant en question, ou, sans modification, en mélange avec du gasoil ordinaire (30% sur tous les véhicules, et jusqu'à 50% selon les cas).

Même si ces aspects nous intéresseront moins, l'HVB peut aussi servir dans la fabrication du savon, et en cuisine

Les moteurs diesel

Les moteurs diesel ont été inventés en 1897 par Rudolf Diesel alors qu'il est employé à l'usine MAN à Augsbourg. Au départ, il conçoit ses moteurs pour fonctionner à l'huile d'arachide et ils étaient plus connus sous le nom de moteurs à l'huile.

Ainsi un moteur diesel est historiquement capable de rouler à l'huile végétale brute... Si on regarde les moteurs actuels, de nombreuses solutions sont possibles, en fonction de la technologie diesel mise en oeuvre (pour mieux s'y retrouver, je ne peux que conseiller de consulter ce tableau). Vu rapidement, on peut en conclure que, moyennant quelques adaptations, beaucoup de moteurs sont directement convertissables à l'huile végétale, à 100%.

Les carburants verts

Jusqu'à présent on a beaucoup parlé de moteurs diesel, mais ils ne sont pas les seuls concernés ! les moteurs "essence" ont aussi leurs penchants verts. Je vous propose donc un petit tour d'horizon des carburants verts :

Type de moteur Biocarburant
Diesel Huile Végétale Brute (HVB)
Essence Bioethanol
Biogaz

Mon expérience personnelle

Ma voiture

Mon humble carrosse est une VW Passat TDI 90ch de 1995 (moteur 1Z de mémoire), 450.000km... C'est ce qu'on appelle un IDBP (Injection Directe Basse Pression, pour différencier des common-rail et injecteurs-pompes, qui sont à haute pression). Pour le reste, rien que du très normal, pas (encore) de modification ni de particularités.

Mets de l'huile !

Premiers essais expérimentaux

Après avoir lu un article dans libération titré "Les biocarburants", du 11 avril 2005, je me suis mis à faire des recherches sur Internet. Peu de temps après, je découvre le forum d'oliomobile, sa mine d'informations et ses membres très actifs. Abbassourdi par la possibilité qui s'offre à tous, je décide de m'y mettre au plus vite.

C'est vrai que d'imaginer mettre de l'huile de tournesol de chez LIDL dans mon réservoir me faisait passablement frémir, le tout accompagné d'un léger doute qu'on trouve toujours dans les expériences folles qu'on n'a pas testées. Du coup, je me suis armé de mon courage, j'ai fait chauffer le moteur et ouvert mon capot, avec ma bouteille de 20L d'huile de tournesol premier prix à la main.

J'ai alors repéré les deux durites d'arrivée de carburant au niveau du filtre à gazole (c'était la première fois que je faisais réellement autre chose que ma vidange sur ma voiture...) et je les ai débranchées (et foutu de gazole un peu partout au passage...) pour les plonger dans ma bouteille d'huile posée à proximité. De retour devant le tableau de bord, la clé à la main, le palpitant au rendez-vous, j'ai mis le contact, coute que coute, c'est ma bagnole ou ma miette en faveur de l'environnement !

Là, la voiture a toussotté, craché, et vroum !! c'est parti ! à 100% du premier coup, sans compter, il est vrai, une jolie fumée bleue par derrière !! bon question environnement, je pense que je vais encore devoir faire des améliorations, mais ça fonctionne.

J'ai donc essayé d'imaginer comment éviter de devoir rouler capot ouvert, avec ma bouteille de 2L d'huile coincée dans le moteur... Je me suis donc décidé à mettre l'huile directement dans le réservoir, mais seulement entre 30 et 50% dans un premier temps, comme on me l'a conseillé si je n'utilise pas de réchauffeur.

Premières expériences routières

Après mes petites expériences, je suis allé acheté 20L d'huile de colza au SuperU près de chez moi. Je me suis scié les mains et carbonisé les épaules pour ramener tout cela à pied, mais j'ai donc réussi à faire mon premier "plein" à 30% d'HVB ! Au programme, aller avec les bouteilles non loin d'une station service (histoire de chauffer le moteur), remplir le réservoir d'huile avec le moteur en fonctionnement (pour éviter de le brusquer) et une fois terminé, aller au plus vite à la pompe compléter au gazole.

Une fois le travail effectué, me voilà parti pour 2h30 de routes, et 250km de voie expresse à 30%. Aucun souci à remarquer, ni fumée, ni différence de comportement moteur, ... tout fonctionne comme une horloge du départ à l'arrivée ! L'expérience est une réussite.

Je recommence l'expérience par trois fois à 30% d'huile de grande surface, soient 3000km, sans souci. Me voilà prêt pour chercher un approvisionnement moins polluant (bouteilles plastiques), plus pratique (un seul bidon de 60L) et plus "local" (chez un agriculteur du coin). C'est chose faite rapidement, et je repars la première fois avec 100L d'huile végétale brute de colza (culture extensive), paré pour un passage à 50% et des conditions plus simples.

Rodage terminé...

À l'heure actuelle, j'ai parcouru près de 20.000km entre 30 et 50%, ainsi que environ 1000km au biodiesel espagnol et 1000km au gazole pur (manque d'approvisionnement). Je n'ai absolument aucun souci à déplorer à l'heure actuelle, si ce n'est des claquements moteur plus intenses à froid et un peu plus de couple. Sinon, tout fonctionne à merveille, je n'ai aucune panne à déplorer, aucune baisse de performances (les autoroutes allemandes auront confirmé ce que je pensais), aucune anomalie.

Il est donc temps, maintenant, de ne pas se contenter de ces bonnes nouvelles... en effet, aux conditions d'éviter les petits trajets au maximum (pour avoir une bonne montée en charge, afin de décrasser correctement le moteur) et d'installer un réchauffeur de carburant, mon type de motorisation pourrait me permettre de rouler à 100% d'huile végétale, donc 100% vert ! à suivre...

En projet

Rouler à 100%

Des ronds dans l'eau ...

Autour de moi

Depuis que je me suis lancé dans ces expériences de moteurs diesel à l'huile, un nombre impressionnant de personnes ont commencé à se poser des questions ou ont simplement été convaincus de se lancer dans l'expérience. Je conseille un nombre non négligeable de personnes sur le sujet et une parties de celles-ci roulent à présent partiellement au "vert".

Des expériences concluantes :

  • VW Transporter 1.9L TD : autour de 40% d'HVB depuis le début de l'été. Aux dernières nouvelles, aucun souci. Il est amusant de noter que sa consommation a nettement diminuée depuis qu'il est passé à l'huile : le premier plein a permi de gagner 20% d'autonomie, et maintenant, que ce soit à l'huile ou au gazole pur (eh oui, ça arrive, malheureusement), on peut dire que le van a gagné 10% d'autonomie par rapport à ce qu'il avait avant son expérience huileuse.
  • Le reste n'est pas encore confirmé... donc je vais attendre un peu avant de crier "victoire", mais je suis parfaitement confiant quant aux résultats à venir.

Des expériences à venir :

  • Un moteur Ford 1.9L TDDI et un 2.8L D.
  • D'autres TDI et SDI de chez Volkswagen
  • Peut-être un HDI (de chez Peugeot)

Sur le net

Références

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