Préchauffage du carburant - Historique des versions

BeTa : /* Construire un réchauffeur électrique */

2006-05-29T09:06:35Z

Construire un réchauffeur électrique

← Version précédente		Version du 29 mai 2006 à 09:06
Ligne 71 :		Ligne 71 :

	Pour fignoler le tout et me permettre de fonctionner à 100% en mono-réservoir, je pense monter un système de préchauffage directement dans le réservoir, afin d'y assurer une température minimale de 25°c (par exemple).		Pour fignoler le tout et me permettre de fonctionner à 100% en mono-réservoir, je pense monter un système de préchauffage directement dans le réservoir, afin d'y assurer une température minimale de 25°c (par exemple).

			=== Une idée... ===

			Il serait envisageable d'utiliser du fil de cuivre isolé (qu'on trouve dans les bobines de transformateur) afin de faire passer ce fil dans les durites jusqu'au réservoir de carburant et de le faire revenir. De plus, Ce même système densifié devrait permettre un réchauffage du filtre, de la pompe d'injection, etc...

	Astuces :<br/>		Astuces :<br/>
	Enfin, pour s'assurer de ne jamais manquer d'électricité, malgré les solicitations supplémentaires dues au réchauffeurs électriques, je prévois potentiellement d'installer une seconde batterie en parallèle. Pour trouver des thermocontacts à bas prix, suivre [http://www.gotronic.fr/catalog/passif/passif-frame.htm ce lien].		Enfin, pour s'assurer de ne jamais manquer d'électricité, malgré les solicitations supplémentaires dues au réchauffeurs électriques, je prévois potentiellement d'installer une seconde batterie en parallèle. Pour trouver des thermocontacts à bas prix, suivre [http://www.gotronic.fr/catalog/passif/passif-frame.htm ce lien].

BeTa : /* Conclusion */

2006-05-21T16:13:04Z

Conclusion

← Version précédente		Version du 21 mai 2006 à 16:13
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	[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]		[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]

	Pour comparer avec des produits de qualité industrielle, il est nécessaire de connaitre la surface d'échange de mon réchauffeur. Puisque le tuyau utilisé a un diamètre extérieur de ~~12mm~~, la surface de ce tube sur 30cm de long (qui est la surface d'échange avec le LDR) vaut environ ~~115cm²~~ (S = 1~~,2п~~ x 30). Chez [http://metheco.fr/produitsMETHECO.html Métheco], on trouve des échangeurs LDR qui font 430cm² minimum. On imagine donc que mon système est perfectible (sa longueur idéale devrait être de ~~110cm~~ pour arriver à une surface de 400cm² minimum), et il est évident que je vais continuer à chercher d'autres solutions plus efficaces.		Pour comparer avec des produits de qualité industrielle, il est nécessaire de connaitre la surface d'échange de mon réchauffeur. Puisque le tuyau utilisé a un diamètre extérieur de 10mm, la surface de ce tube sur 30cm de long (qui est la surface d'échange avec le LDR) vaut environ 94cm² (S = 1.0п x 30). Chez [http://metheco.fr/produitsMETHECO.html Métheco], on trouve des échangeurs LDR qui font 430cm² minimum. On imagine donc que mon système est perfectible (sa longueur idéale devrait être de 136cm pour arriver à une surface de 400cm² minimum), et il est évident que je vais continuer à chercher d'autres solutions plus efficaces.

	== Construire un réchauffeur électrique ==		== Construire un réchauffeur électrique ==

BeTa : /* Avantages */

2005-12-07T14:18:20Z

Avantages

← Version précédente		Version du 7 décembre 2005 à 14:18
Ligne 58 :		Ligne 58 :
	* Beaucoup de systèmes ont déjà été testés ; des idées et des plans sont trouvables [http://www.oliomobile.org/forum/viewforum.php?f=2 sur Internet]		* Beaucoup de systèmes ont déjà été testés ; des idées et des plans sont trouvables [http://www.oliomobile.org/forum/viewforum.php?f=2 sur Internet]
	* Fonctionne même à froid		* Fonctionne même à froid
	* Peut se répartir entre plusieurs endroits (avant le filtre, avant la pompe à injection, réservoir...		* Peut se répartir entre plusieurs endroits (avant le filtre, avant la pompe à injection, dans le réservoir)...

	=== Inconvénients ===		=== Inconvénients ===

BeTa : /* Conclusion */

2005-12-07T14:15:52Z

Conclusion

← Version précédente		Version du 7 décembre 2005 à 14:15
Ligne 50 :		Ligne 50 :
	[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]		[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]

	Pour comparer avec des produits de qualité industrielle, il est nécessaire de connaitre la surface d'échange de mon réchauffeur. Puisque le tuyau utilisé a un diamètre extérieur de 12mm, la surface de ce tube sur 30cm de long (qui est la surface d'échange avec le LDR) vaut environ 115cm² (S = 1,2п x 30). [http://metheco.fr/produitsMETHECO.html Métheco], on trouve des échangeurs LDR qui font 430cm² minimum. On imagine donc que mon système est perfectible (sa longueur idéale devrait être de 110cm pour arriver à une surface de 400cm² minimum), et il est évident que je vais continuer à chercher d'autres solutions plus efficaces.		Pour comparer avec des produits de qualité industrielle, il est nécessaire de connaitre la surface d'échange de mon réchauffeur. Puisque le tuyau utilisé a un diamètre extérieur de 12mm, la surface de ce tube sur 30cm de long (qui est la surface d'échange avec le LDR) vaut environ 115cm² (S = 1,2п x 30). Chez [http://metheco.fr/produitsMETHECO.html Métheco], on trouve des échangeurs LDR qui font 430cm² minimum. On imagine donc que mon système est perfectible (sa longueur idéale devrait être de 110cm pour arriver à une surface de 400cm² minimum), et il est évident que je vais continuer à chercher d'autres solutions plus efficaces.

	== Construire un réchauffeur électrique ==		== Construire un réchauffeur électrique ==

BeTa : /* Conclusion */

2005-12-06T15:24:08Z

Conclusion

← Version précédente		Version du 6 décembre 2005 à 15:24
Ligne 50 :		Ligne 50 :
	[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]		[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]

	Pour comparer avec des produits de qualité industrielle, il est nécessaire de connaitre la surface d'échange de mon réchauffeur. Puisque le tuyau utilisé a un diamètre extérieur de 12mm, la surface de ce tube sur 30cm de long (qui est la surface d'échange avec le LDR) vaut environ 115cm² (S = 1,2п x 30). [http://metheco.fr/produitsMETHECO.html Métheco], on trouve des échangeurs LDR qui font 430cm² minimum. On imagine donc que mon système est perfectible, et il est évident que je vais continuer à chercher d'autres solutions plus efficaces.		Pour comparer avec des produits de qualité industrielle, il est nécessaire de connaitre la surface d'échange de mon réchauffeur. Puisque le tuyau utilisé a un diamètre extérieur de 12mm, la surface de ce tube sur 30cm de long (qui est la surface d'échange avec le LDR) vaut environ 115cm² (S = 1,2п x 30). [http://metheco.fr/produitsMETHECO.html Métheco], on trouve des échangeurs LDR qui font 430cm² minimum. On imagine donc que mon système est perfectible (sa longueur idéale devrait être de 110cm pour arriver à une surface de 400cm² minimum), et il est évident que je vais continuer à chercher d'autres solutions plus efficaces.

	== Construire un réchauffeur électrique ==		== Construire un réchauffeur électrique ==

BeTa : /* Conclusion */

2005-12-06T14:28:35Z

Conclusion

← Version précédente		Version du 6 décembre 2005 à 14:28
Ligne 72 :		Ligne 72 :
	Pour fignoler le tout et me permettre de fonctionner à 100% en mono-réservoir, je pense monter un système de préchauffage directement dans le réservoir, afin d'y assurer une température minimale de 25°c (par exemple).		Pour fignoler le tout et me permettre de fonctionner à 100% en mono-réservoir, je pense monter un système de préchauffage directement dans le réservoir, afin d'y assurer une température minimale de 25°c (par exemple).

	Enfin, pour s'assurer de ne jamais manquer d'électricité, malgré les solicitations supplémentaires dues au réchauffeurs électriques, je prévois d'installer une seconde batterie en parallèle.		Astuces :<br/>
			Enfin, pour s'assurer de ne jamais manquer d'électricité, malgré les solicitations supplémentaires dues au réchauffeurs électriques, je prévois potentiellement d'installer une seconde batterie en parallèle. Pour trouver des thermocontacts à bas prix, suivre [http://www.gotronic.fr/catalog/passif/passif-frame.htm ce lien].

BeTa : /* Mettre en place un échangeur de chaleur avec le liquide de refroidissement */

2005-12-06T14:15:12Z

Mettre en place un échangeur de chaleur avec le liquide de refroidissement

← Version précédente		Version du 6 décembre 2005 à 14:15
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	[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]		[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]

	Pour ~~terminer sur une petite astuce~~, ~~je prévois~~ de ~~faire~~ le ~~tour~~ de la ~~culasse~~ avec le ~~circuit de carburant retournant vers le réservoir~~, ~~en espérant le voir monter~~ plus ~~vite en température pour tirer le moins possible sur la pompe à injection~~.		Pour comparer avec des produits de qualité industrielle, il est nécessaire de connaitre la surface d'échange de mon réchauffeur. Puisque le tuyau utilisé a un diamètre extérieur de 12mm, la surface de ce tube sur 30cm de long (qui est la surface d'échange avec le LDR) vaut environ 115cm² (S = 1,2п x 30). [http://metheco.fr/produitsMETHECO.html Métheco], on trouve des échangeurs LDR qui font 430cm² minimum. On imagine donc que mon système est perfectible, et il est évident que je vais continuer à chercher d'autres solutions plus efficaces.

	== Construire un réchauffeur électrique ==		== Construire un réchauffeur électrique ==

BeTa : /* Conclusion */

2005-12-02T10:35:42Z

Conclusion

← Version précédente		Version du 2 décembre 2005 à 10:35
Ligne 45 :		Ligne 45 :
	=== Conclusion ===		=== Conclusion ===

	Ce système est le premier que j'aurais mis en place sur ma voiture. Je l'ai ''incrusté'' juste après le radiateur ~~principal~~. Voici les plans du montage réalisé 100% en cuivre (même si certains déconseillent le cuivre, c'est le meilleur matériau mais surtout le plus simple à manipuler que j'ai trouvé) :		Ce système est le premier que j'aurais mis en place sur ma voiture. Je l'ai ''incrusté'' juste après le radiateur d'habitacle, près de la culasse. Son montage a été extrêmement périeux, car je n'ai pas trouvé de durit de 20mm pour remplacer celle déjà en place, et j'ai donc du faire avec les moyens du bord pour remplacer une partie d'une durit moulée sur mesure par un échangeur rigide et plus long. ca n'a pas été aisé, mais c'est fait !

			Voici les plans du montage réalisé 100% en cuivre (même si certains déconseillent le cuivre, c'est le meilleur matériau mais surtout le plus simple à manipuler que j'ai trouvé) :
	[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]		[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]

BeTa le 1 décembre 2005 à 08:51

2005-12-01T08:51:40Z

← Version précédente		Version du 1 décembre 2005 à 08:51
Ligne 12 :		Ligne 12 :
	== Utiliser la chaleur des gaz d'échappement ==		== Utiliser la chaleur des gaz d'échappement ==

	Avantages :		=== Avantages ===

	* relativement chaud dès que le moteur fonctionne		* relativement chaud dès que le moteur fonctionne
	* l'échappement passe souvent non loin du réservoir de carburant		* l'échappement passe souvent non loin du réservoir de carburant

	Inconvénients :		=== Inconvénients ===

	* l'échappement est un organe sensible sur les véhicules modernes (bruit, émissions, ...) donc difficile à réutiliser sereinement		* l'échappement est un organe sensible sur les véhicules modernes (bruit, émissions, ...) donc difficile à réutiliser sereinement
	* la chaleur émise bien trop importante par rapport à ce qu'on cherche à atteindre, surtout moteur chaud		* la chaleur émise bien trop importante par rapport à ce qu'on cherche à atteindre, surtout moteur chaud

	Conclusion ~~:<br/>~~		=== Conclusion ===

	J'ai exclu cette solution car trop peu souple, complexe à mettre en oeuvre surtout à cause de la chaleur produite qui sera certainement trop importante.		J'ai exclu cette solution car trop peu souple, complexe à mettre en oeuvre surtout à cause de la chaleur produite qui sera certainement trop importante.

	== Mettre en place un échangeur de chaleur avec le liquide de refroidissement ==		== Mettre en place un échangeur de chaleur avec le liquide de refroidissement ==

	Avantages :		=== Avantages ===

	* facile à mettre en oeuvre, il ne s'agit que d'une dérivation de durite		* facile à mettre en oeuvre, il ne s'agit que d'une dérivation de durite
	* régulation parfaite, puisque le LDR ne monte (en théorie) jamais au-dessus de 100°c (avec les pertes de chaleur, on retombe à des températures idéales pour l'huile carburant)		* régulation parfaite, puisque le LDR ne monte (en théorie) jamais au-dessus de 100°c (avec les pertes de chaleur, on retombe à des températures idéales pour l'huile carburant)
	* modèle de préchauffage éprouvé		* modèle de préchauffage éprouvé

	Inconvénients :		=== Inconvénients ===

	* l'échangeur de chaleur doit être particulièrement étanche		* l'échangeur de chaleur doit être particulièrement étanche
	** au niveau du carburant pour éviter une fuite dans le liquide de refroidissement		** au niveau du carburant pour éviter une fuite dans le liquide de refroidissement
Ligne 38 :		Ligne 43 :
	* un échangeur de ce type ne réchauffe le carburant qu'à un seul endroit du circuit		* un échangeur de ce type ne réchauffe le carburant qu'à un seul endroit du circuit

	Conclusion ~~:<br/>~~		=== Conclusion ===

	Ce système est le premier que j'aurais mis en place sur ma voiture. Je l'ai ''incrusté'' juste après le radiateur principal. Voici les plans du montage réalisé 100% en cuivre (même si certains déconseillent le cuivre, c'est le meilleur matériau mais surtout le plus simple à manipuler que j'ai trouvé) :		Ce système est le premier que j'aurais mis en place sur ma voiture. Je l'ai ''incrusté'' juste après le radiateur principal. Voici les plans du montage réalisé 100% en cuivre (même si certains déconseillent le cuivre, c'est le meilleur matériau mais surtout le plus simple à manipuler que j'ai trouvé) :
	[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]		[[Image:echangeur-ldr.png\|center]]

			Pour terminer sur une petite astuce, je prévois de faire le tour de la culasse avec le circuit de carburant retournant vers le réservoir, en espérant le voir monter plus vite en température pour tirer le moins possible sur la pompe à injection.

	== Construire un réchauffeur électrique ==		== Construire un réchauffeur électrique ==

	Avantages :		=== Avantages ===

	* Beaucoup de systèmes ont déjà été testés ; des idées et des plans sont trouvables [http://www.oliomobile.org/forum/viewforum.php?f=2 sur Internet]		* Beaucoup de systèmes ont déjà été testés ; des idées et des plans sont trouvables [http://www.oliomobile.org/forum/viewforum.php?f=2 sur Internet]
	* Fonctionne même à froid		* Fonctionne même à froid
	* Peut se répartir entre plusieurs endroits (avant le filtre, avant la pompe à injection, réservoir...)		* Peut se répartir entre plusieurs endroits (avant le filtre, avant la pompe à injection, réservoir...

			=== Inconvénients ===

			* pour avoir un système efficace, il faut bien comprendre le montage électrique de la voiture (prévoir de lancer le système au moment du préchauffage avec une coupure au moment où l'on tire sur le démarreur et un arrêt en même temps que le moteur)
			* il faut prévoir une régulation thermique
			* il est quasi-impossible de réchauffer autant le filtre à carburant, la pompe à injection et les injecteurs que le carburant lui-même

			=== Conclusion ===

			Je vais monter potentiellement deux réchauffeurs électriques : un sur le filtre à carburant et un entre le filtre et la pompe à injection. Celui sur le filtre sera une simple feuille chauffante, et pour celui entre le filtre et la pompe, il s'agira d'un réchauffeur à une ou plusieurs bougies de préchauffage. Par contre, toute la complexité sera de réguler indépendament les deux systèmes et de gérer un montage électrique propre, avec gestion de l'état du moteur (pré-chauffage, démarreur en action, moteur en marche, arrêt du moteur) et de la volonté du conducteur.

			Pour fignoler le tout et me permettre de fonctionner à 100% en mono-réservoir, je pense monter un système de préchauffage directement dans le réservoir, afin d'y assurer une température minimale de 25°c (par exemple).

	~~Inconvénients :~~		Enfin, pour s'assurer de ne jamais manquer d'électricité, malgré les solicitations supplémentaires dues au réchauffeurs électriques, je prévois d'installer une seconde batterie en parallèle.
	* pour ~~avoir un système efficace~~, ~~il faut bien comprendre le montage électrique de la voiture (prévoir de lancer le système~~ au ~~moment du préchauffage avec~~ une ~~coupure au moment où l'on tire sur le démarreur)~~

BeTa le 30 novembre 2005 à 11:22

2005-11-30T11:22:54Z

Nouvelle page

[[Catégorie:Biocarburants]]

La température d'inflammation de l'huile végétale pure est en moyenne plus élevée que le gazole de près de 70°c. Ainsi, pour retrouver une combustion identique, la théorie voudrait qu'on augmente d'autant la température de l'huile par rapport au gazole.

Pour se faire, plusieurs solutions ont été envisagées :
* Utiliser la chaleur des gaz d'échappement
* Mettre en place un échangeur de chaleur avec le liquide de refroidissement (LDR)
* Construire un réchauffeur électrique

Je vous propose donc d'étudier ces solutions plus en détail.

== Utiliser la chaleur des gaz d'échappement ==

Avantages :
* relativement chaud dès que le moteur fonctionne
* l'échappement passe souvent non loin du réservoir de carburant

Inconvénients :
* l'échappement est un organe sensible sur les véhicules modernes (bruit, émissions, ...) donc difficile à réutiliser sereinement
* la chaleur émise bien trop importante par rapport à ce qu'on cherche à atteindre, surtout moteur chaud

Conclusion :<br/>
J'ai exclu cette solution car trop peu souple, complexe à mettre en oeuvre surtout à cause de la chaleur produite qui sera certainement trop importante.

== Mettre en place un échangeur de chaleur avec le liquide de refroidissement ==

Avantages :
* facile à mettre en oeuvre, il ne s'agit que d'une dérivation de durite
* régulation parfaite, puisque le LDR ne monte (en théorie) jamais au-dessus de 100°c (avec les pertes de chaleur, on retombe à des températures idéales pour l'huile carburant)
* modèle de préchauffage éprouvé

Inconvénients :
* l'échangeur de chaleur doit être particulièrement étanche
** au niveau du carburant pour éviter une fuite dans le liquide de refroidissement
** au niveau du liquide de refroidissement pour ne pas avoir de perte
* bien situer son emplacement sur le circuit de refroidissement et isoler le système pour éviter de trop perturber le fonctionnement de la régulation thermique du moteur
* le système n'est efficace que moteur chaud et, dans l'idéal, n'est pas suffisant (au moment du démarrage)
* un échangeur de ce type ne réchauffe le carburant qu'à un seul endroit du circuit

Conclusion :<br/>
Ce système est le premier que j'aurais mis en place sur ma voiture. Je l'ai ''incrusté'' juste après le radiateur principal. Voici les plans du montage réalisé 100% en cuivre (même si certains déconseillent le cuivre, c'est le meilleur matériau mais surtout le plus simple à manipuler que j'ai trouvé) :
[[Image:echangeur-ldr.png|center]]

== Construire un réchauffeur électrique ==

Avantages :
* Beaucoup de systèmes ont déjà été testés ; des idées et des plans sont trouvables [http://www.oliomobile.org/forum/viewforum.php?f=2 sur Internet]
* Fonctionne même à froid
* Peut se répartir entre plusieurs endroits (avant le filtre, avant la pompe à injection, réservoir...)

Inconvénients :
* pour avoir un système efficace, il faut bien comprendre le montage électrique de la voiture (prévoir de lancer le système au moment du préchauffage avec une coupure au moment où l'on tire sur le démarreur)

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BeTa le 1 décembre 2005 à 08:51

BeTa le 30 novembre 2005 à 11:22

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