Dossier HVC - Historique des versions

BeTa : /* Petits soucis */

2006-09-07T14:35:18Z

Petits soucis

← Version précédente		Version du 7 septembre 2006 à 14:35
Ligne 122 :		Ligne 122 :
	Après avoir isolé toutes les durites de la boucle, installé mon circuit de purge (pour rétablir le fonctionnement normal du circuit, avec retour au réservoir, pour purger les potentielles bulles d'air) avec ses vannes manuelles, il ne reste qu'à brancher le filtre sur le circuit de LDR pour que le système soit optimal. Mais déjà mes premiers essais m'ont montré la différence : les accoups ont disparus et j'ai regagné une partie de la puissance d'origine du moteur.		Après avoir isolé toutes les durites de la boucle, installé mon circuit de purge (pour rétablir le fonctionnement normal du circuit, avec retour au réservoir, pour purger les potentielles bulles d'air) avec ses vannes manuelles, il ne reste qu'à brancher le filtre sur le circuit de LDR pour que le système soit optimal. Mais déjà mes premiers essais m'ont montré la différence : les accoups ont disparus et j'ai regagné une partie de la puissance d'origine du moteur.

	~~(schéma et photos du montage à venir)~~		[[Image:Moteur passat global.jpg\|200px]]
			[[Image:Moteur passat.jpg\|200px]]

	Pour le reste de la perte de puissance, deux pistes étaient à explorer :		Pour le reste de la perte de puissance, deux pistes étaient à explorer :

BeTa : /* Petits soucis */

2006-09-07T14:26:10Z

Petits soucis

← Version précédente		Version du 7 septembre 2006 à 14:26
Ligne 124 :		Ligne 124 :
	(schéma et photos du montage à venir)		(schéma et photos du montage à venir)

	Pour le reste de la perte de puissance, deux pistes ~~sont~~ à explorer :		Pour le reste de la perte de puissance, deux pistes étaient à explorer :
	* Déréglage du débimètre d'air		* Déréglage du débimètre d'air
	* nettoyage des injecteurs (sans démontage de préférence)		* nettoyage des injecteurs (sans démontage de préférence)
			Cependant, je devine avoir un peu fait souffrir ma pompe d'injection déjà bien fâtiguée après plus de 450.000km de bons les loyaux services, et je pense que c'est la raison principale de mes soucis.

	Enfin, pour palier mes difficultés de démarrage à haut taux de HVC, je devine qu'un système à deux réservoirs serait privilégiable... malgré mes ambitions de départ (monocarburation). Je réfléchis encore à cette éventualité...		Enfin, pour palier mes difficultés de démarrage à haut taux de HVC, je devine qu'un système à deux réservoirs serait privilégiable... malgré mes ambitions de départ (monocarburation). Je réfléchis encore à cette éventualité...

BeTa : /* À faire */

2006-09-07T14:20:03Z

À faire

← Version précédente		Version du 7 septembre 2006 à 14:20
Ligne 146 :		Ligne 146 :
	Je ne voulais pas entendre parler de bi-carburation (ayant pour objectif de rouler sans une goute de gasoil) au départ, mais la perspective de rouler toute l'année à 100% HVC hors démarrages m'a vraiment séduite. La prochaine étape sera donc certainement le montage d'un système de bi-carburation m'assurant un fonctionnement optimal toute l'année et réduisant drastiquement l'usure de ma pompe d'injection déjà bien abîmée par ses presque-500.000km lors des démarrages à froid.		Je ne voulais pas entendre parler de bi-carburation (ayant pour objectif de rouler sans une goute de gasoil) au départ, mais la perspective de rouler toute l'année à 100% HVC hors démarrages m'a vraiment séduite. La prochaine étape sera donc certainement le montage d'un système de bi-carburation m'assurant un fonctionnement optimal toute l'année et réduisant drastiquement l'usure de ma pompe d'injection déjà bien abîmée par ses presque-500.000km lors des démarrages à froid.

	~~==== À faire ====~~

	== Des ronds dans l'eau ... ==		== Des ronds dans l'eau ... ==

BeTa le 7 septembre 2006 à 14:10

2006-09-07T14:10:45Z

← Version précédente		Version du 7 septembre 2006 à 14:10
Ligne 44 :		Ligne 44 :
	=== Ma voiture ===		=== Ma voiture ===

	Mon humble carrosse est une VW Passat TDI 90ch de 1995 (moteur 1Z), ~~465~~.000km... C'est ce qu'on appelle un IDBP (Injection Directe Basse Pression, pour différencier des common-rail et autres injecteurs-pompes, qui sont à haute pression). Pour le reste, rien que du très normal, pas de particularités, pas de modification durant les 20.000 premiers kilomètres parcourus (partiellement) à l'huile végétale. Cependant, depuis peu, j'ai mis les mains dans le moteur et des modifications arrivent, à lire dans la suite.		Mon humble carrosse est une VW Passat TDI 90ch de 1995 (moteur 1Z), 472.000km... C'est ce qu'on appelle un IDBP (Injection Directe Basse Pression, pour différencier des common-rail et autres injecteurs-pompes, qui sont à haute pression). Pour le reste, rien que du très normal, pas de particularités, pas de modification durant les 20.000 premiers kilomètres parcourus (partiellement) à l'huile végétale. Cependant, depuis peu, j'ai mis les mains dans le moteur et des modifications arrivent, à lire dans la suite.

	=== Mets de l'huile ! ===		=== Mets de l'huile ! ===
Ligne 134 :		Ligne 134 :
	Rouler à 100% bien entendu !! Puisque mon moteur devrait me le permettre, j'espère pouvoir rouler à 100% sans bi-réservoir. Pour cela, il va, là encore, falloir procéder par étapes.		Rouler à 100% bien entendu !! Puisque mon moteur devrait me le permettre, j'espère pouvoir rouler à 100% sans bi-réservoir. Pour cela, il va, là encore, falloir procéder par étapes.

	==== ~~Réchauffage~~ du ~~circuit~~ de ~~carburant~~ ====		==== Déjà expérimenté ====

			Rouler à 100%, je l'ai déjà tenté. La première fois a eu lieu l'été 2005 en Allemagne, le temps de trouver une station. Cette première expérience n'a pas duré plus de 100km et a été, dans la limite de ce qu'elle a été, satisfaisante. Depuis, j'ai roulé à 100% HVC durant près 1000km l'été 2006, pour aller en Provence :

			Après avoir démarrer le trajet avec une fin réservoir composée de 75% d'HVC et 25% de gasoil, j'ai dû m'arrêter faire le plein avec une partie des 130L embarqués dans le coffre pour l'occasion. J'ai rempli le réservoir à plein alors que le moteur était encore chaud. Redémarrage et route jusque dans le massif central où j'ai passé la nuit (sans rajouter de gasoil pour l'occasion). Le rédémarrage du matin après cette courte nuit a été rude... mais a été. Arrivés en Provence, j'ai refait un petit plein de quelques litres sur la fin de mon réservoir pour repasser à près de 75%, proportion à laquelle je roule depuis que j'ai fait mes modifications (échangeur LDR et boucle autour de la pompe d'injection), l'été uniquement. J'ai retenté l'expérience de la Provence à l'Ariège avec succès.

			La leçon que je tire de cette expérience est que mon système semble suffisant pour m'assurer une fiabilité mécanique nécessaire (pas ou très peu de perte de puissance, comportement moteur normal, ...) à moteur chaud... mais que cela n'est pas (et sera encore moins l'hiver venant) acceptable pour les démarrages et autres fonctionnements à moteur froid.

			==== Bi-carburation ====

			Je ne voulais pas entendre parler de bi-carburation (ayant pour objectif de rouler sans une goute de gasoil) au départ, mais la perspective de rouler toute l'année à 100% HVC hors démarrages m'a vraiment séduite. La prochaine étape sera donc certainement le montage d'un système de bi-carburation m'assurant un fonctionnement optimal toute l'année et réduisant drastiquement l'usure de ma pompe d'injection déjà bien abîmée par ses presque-500.000km lors des démarrages à froid.

	Le [[préchauffage du carburant]] est une étape cruciale si je veux pouvoir monter à plus de 55% d'HVC au moins pendant les mois d'été. Pour pouvoir rouler toute l'année à une proportion comprise entre 50 et 80%, un [[Préchauffage_du_carburant#Construire_un_réchauffeur_électrique\|préchauffage électrique]] sera nécessaire.		==== À faire ====

	== Des ronds dans l'eau ... ==		== Des ronds dans l'eau ... ==

BeTa : /* Premiers essais expérimentaux */

2006-05-22T20:47:20Z

Premiers essais expérimentaux

← Version précédente		Version du 22 mai 2006 à 20:47
Ligne 52 :		Ligne 52 :
	Après avoir lu un article dans libération titré "Les biocarburants", du 11 avril 2005, je me suis mis à faire des recherches sur Internet. Peu de temps après, je découvre le [http://www.oliomobile.org/forum/ forum d'oliomobile], sa mine d'informations et ses membres très actifs. Abbassourdi par la possibilité qui s'offre à tous, je décide de m'y mettre au plus vite.		Après avoir lu un article dans libération titré "Les biocarburants", du 11 avril 2005, je me suis mis à faire des recherches sur Internet. Peu de temps après, je découvre le [http://www.oliomobile.org/forum/ forum d'oliomobile], sa mine d'informations et ses membres très actifs. Abbassourdi par la possibilité qui s'offre à tous, je décide de m'y mettre au plus vite.

	C'est vrai que d'imaginer mettre de l'huile de tournesol de chez LIDL dans mon réservoir me faisait passablement frémir, le tout accompagné d'un léger doute qu'on trouve toujours dans les expériences folles qu'on n'a ~~pas testées~~. Du coup, je me suis armé de mon courage, j'ai fait chauffer le moteur et ouvert mon capot, avec ma bouteille de ~~20L~~ d'huile de tournesol premier prix à la main.		C'est vrai que d'imaginer mettre de l'huile de tournesol de chez LIDL dans mon réservoir me faisait passablement frémir, le tout accompagné d'un léger doute qu'on trouve toujours dans les expériences folles qu'on n'a jamais vu ni même imaginé fonctionner. Du coup, je me suis armé de mon courage, j'ai fait chauffer le moteur et ouvert mon capot, avec ma bouteille de 2L d'huile de tournesol premier prix à la main.

	J'ai alors repéré les deux durites d'arrivée de carburant au niveau du filtre à gazole (c'était la première fois que je faisais réellement autre chose que ma vidange sur ma voiture...) et je les ai débranchées (et foutu de gazole un peu partout au passage...) pour les plonger dans ma bouteille d'huile posée à proximité. De retour devant le tableau de bord, la clé à la main, le palpitant au rendez-vous, j'ai mis le contact, coute que coute, c'est ma bagnole ou ma miette en faveur de l'environnement !		J'ai alors repéré les deux durites d'arrivée de carburant au niveau du filtre à gazole (c'était la première fois que je faisais réellement autre chose que ma vidange sur ma voiture...) et je les ai débranchées (et foutu du gazole un peu partout au passage...) pour les plonger dans ma bouteille d'huile posée à proximité. De retour devant le tableau de bord, la clé à la main, le palpitant au rendez-vous, j'ai mis le contact, coute que coute, c'est ma bagnole ou ma miette en faveur de l'environnement !

	Là, la voiture a toussotté, craché, et vroum !! c'est parti ! à 100% du premier coup, sans compter, il est vrai, une jolie fumée bleue par derrière !! bon question environnement, je pense que je vais encore devoir faire des améliorations, mais ça fonctionne.		Là, la voiture a toussotté, craché, et vroum !! c'est parti ! à 100% du premier coup, sans compter, il est vrai, une jolie fumée bleue par derrière !! bon question environnement, je pense que je vais encore devoir faire des améliorations, mais ça fonctionne.

	J'ai donc essayé d'imaginer comment éviter de devoir rouler capot ouvert, avec ma bouteille de 2L d'huile coincée dans le moteur... Je me suis donc décidé à mettre l'huile directement dans le réservoir, mais seulement entre 30 et 50% dans un premier temps, comme on me l'a conseillé si je ~~n'utilise~~ pas de ~~réchauffeur~~.		J'ai donc essayé d'imaginer comment éviter de devoir rouler capot ouvert, avec ma bouteille de 2L d'huile coincée dans le moteur... Je me suis donc décidé à mettre l'huile directement dans le réservoir, mais seulement entre 30 et 50% dans un premier temps, comme on me l'a conseillé si je ne monte pas "artificiellement" la température de mon carburant en entrée de moteur.

	==== Premières expériences routières ====		==== Premières expériences routières ====

BeTa : /* Ma voiture */

2006-05-22T20:44:13Z

Ma voiture

← Version précédente		Version du 22 mai 2006 à 20:44
Ligne 44 :		Ligne 44 :
	=== Ma voiture ===		=== Ma voiture ===

	Mon humble carrosse est une VW Passat TDI 90ch de 1995 (moteur 1Z), ~~450~~.000km... C'est ce qu'on appelle un IDBP (Injection Directe Basse Pression, pour différencier des common-rail et injecteurs-pompes, qui sont à haute pression). Pour le reste, rien que du très normal, pas de particularités, pas de modification durant les 20.000 premiers kilomètres parcourus (partiellement) à l'huile végétale. Cependant, depuis peu, j'ai mis les mains dans le moteur et des modifications arrivent, ~~mineures pour le moment~~.		Mon humble carrosse est une VW Passat TDI 90ch de 1995 (moteur 1Z), 465.000km... C'est ce qu'on appelle un IDBP (Injection Directe Basse Pression, pour différencier des common-rail et autres injecteurs-pompes, qui sont à haute pression). Pour le reste, rien que du très normal, pas de particularités, pas de modification durant les 20.000 premiers kilomètres parcourus (partiellement) à l'huile végétale. Cependant, depuis peu, j'ai mis les mains dans le moteur et des modifications arrivent, à lire dans la suite.

	=== Mets de l'huile ! ===		=== Mets de l'huile ! ===

BeTa : /* Petits soucis */

2006-05-20T11:25:16Z

Petits soucis

← Version précédente		Version du 20 mai 2006 à 11:25
Ligne 118 :		Ligne 118 :
	Depuis début 2006, ma voiture commence à montrer des signes de faiblesse moteur. Elle a 460.000km, ce qui explique presque tout. En effet, je sens que la puissance maximale du moteur a baissé significativement (ahh... les 160km/h sur les autoroutes allemandes l'été dernier sont bien loins !), et pire encore, on ressent clairement des accoups à régime de croisière (110-120km/h sur 2x2 voies par exemple), surtout à taux d'HVC important (2/3 à 3/4 d'huile en ce moment).		Depuis début 2006, ma voiture commence à montrer des signes de faiblesse moteur. Elle a 460.000km, ce qui explique presque tout. En effet, je sens que la puissance maximale du moteur a baissé significativement (ahh... les 160km/h sur les autoroutes allemandes l'été dernier sont bien loins !), et pire encore, on ressent clairement des accoups à régime de croisière (110-120km/h sur 2x2 voies par exemple), surtout à taux d'HVC important (2/3 à 3/4 d'huile en ce moment).

	Puisque ces problèmes semblent être potentiellement distincts, j'ai décidé d'opérer petit à petit. Le problème des accoups me semblant préoccupant, j'ai imaginé qu'il pouvait venir d'un manque en carburant à la pompe. Ça pourrait donc venir d'une trop grande viscosité du carburant et/ou d'une vétusté de la pompe d'injection qui commence à se faire sentir. J'ai tout d'abord ~~décidé de changer~~ le filtre à air, filtre à carburant et les durites les plus vieilles.		Puisque ces problèmes semblent être potentiellement distincts, j'ai décidé d'opérer petit à petit. Le problème des accoups me semblant préoccupant, j'ai imaginé qu'il pouvait venir d'un manque en carburant à la pompe. Ça pourrait donc venir d'une trop grande viscosité du carburant et/ou d'une vétusté de la pompe d'injection qui commence à se faire sentir. J'ai tout d'abord changé le filtre à air, filtre à carburant et les durites les plus vieilles. De plus, pour soulager la pompe d'injection, j'ai décidé de mettre en place une boucle entre son entrée et sa sortie avec l'échangeur LDR à l'intérieur (alors qu'il était préalablement placé avant le filtre) en espérant diminuer ses efforts et gagner en température (plusieurs passages dans l'échangeur LDR ne peuvent être que bénéfiques). Enfin, à la place du filtre classique de VW Passat, sur de bons conseils, j'ai installé un porte-filtre de Clio 1.9D (identique à ceux de 205D). Ce genre de porte-filtre est réchauffé par le LDR et la cartouche (Purflux C112) ne coute que ~5€.

	De plus, pour soulager la pompe d'injection, j'ai décidé de mettre en place une boucle entre son entrée et sa sortie avec l'échangeur LDR à l'intérieur (alors qu'il était préalablement placé avant le filtre) en espérant diminuer ses efforts et gagner en température (plusieurs passages dans l'échangeur LDR ne ~~peut~~ être que ~~bénéfique~~). Enfin, à la place du filtre classique de VW Passat, sur de bons conseils, j'ai installé un porte-filtre de Clio 1.9D (identique à ceux de 205D). Ce genre de porte-filtre est réchauffé par le LDR et la cartouche (Purflux C112) ne coute que ~5€.

	Après avoir isolé toutes les durites de la boucle, installé mon circuit de purge (pour rétablir le fonctionnement normal du circuit, avec retour au réservoir, pour purger les potentielles bulles d'air) avec ses vannes manuelles, il ne reste qu'à brancher le filtre sur le circuit de LDR pour que le système soit optimal. Mais déjà mes premiers essais m'ont montré la différence : les accoups ont disparus et j'ai regagné une partie de la puissance d'origine du moteur.		Après avoir isolé toutes les durites de la boucle, installé mon circuit de purge (pour rétablir le fonctionnement normal du circuit, avec retour au réservoir, pour purger les potentielles bulles d'air) avec ses vannes manuelles, il ne reste qu'à brancher le filtre sur le circuit de LDR pour que le système soit optimal. Mais déjà mes premiers essais m'ont montré la différence : les accoups ont disparus et j'ai regagné une partie de la puissance d'origine du moteur.
Ligne 130 :		Ligne 128 :
	* nettoyage des injecteurs (sans démontage de préférence)		* nettoyage des injecteurs (sans démontage de préférence)

	Enfin, pour palier mes difficultés de démarrage à haut taux de HVC, je devine qu'un système à deux ~~réservoir~~ serait privilégiable... malgré mes ambitions de départ. Je réfléchis encore à cette éventualité...		Enfin, pour palier mes difficultés de démarrage à haut taux de HVC, je devine qu'un système à deux réservoirs serait privilégiable... malgré mes ambitions de départ (monocarburation). Je réfléchis encore à cette éventualité...

	=== En projet ===		=== En projet ===

BeTa : /* Petits soucis */

2006-05-20T09:49:10Z

Petits soucis

← Version précédente		Version du 20 mai 2006 à 09:49
Ligne 118 :		Ligne 118 :
	Depuis début 2006, ma voiture commence à montrer des signes de faiblesse moteur. Elle a 460.000km, ce qui explique presque tout. En effet, je sens que la puissance maximale du moteur a baissé significativement (ahh... les 160km/h sur les autoroutes allemandes l'été dernier sont bien loins !), et pire encore, on ressent clairement des accoups à régime de croisière (110-120km/h sur 2x2 voies par exemple), surtout à taux d'HVC important (2/3 à 3/4 d'huile en ce moment).		Depuis début 2006, ma voiture commence à montrer des signes de faiblesse moteur. Elle a 460.000km, ce qui explique presque tout. En effet, je sens que la puissance maximale du moteur a baissé significativement (ahh... les 160km/h sur les autoroutes allemandes l'été dernier sont bien loins !), et pire encore, on ressent clairement des accoups à régime de croisière (110-120km/h sur 2x2 voies par exemple), surtout à taux d'HVC important (2/3 à 3/4 d'huile en ce moment).

	Puisque ces problèmes semblent être potentiellement distincts, j'ai décidé d'opérer petit à petit. Le problème des accoups me semblant préoccupant, j'ai imaginé qu'il pouvait venir d'un manque en carburant à la pompe. Ça pourrait donc venir d'une trop grande viscosité du carburant et/ou d'une vétusté de la pompe d'injection qui commence à se faire sentir. j'ai décidé de changer le filtre à air, filtre à carburant, les durites les plus vieilles. De plus, pour soulager la pompe d'injection, j'ai décidé de mettre en place une boucle entre son entrée et sa sortie avec l'échangeur LDR à l'intérieur (alors qu'il était préalablement placé avant le filtre) en espérant diminuer ses efforts et gagner en température (plusieurs passages dans l'échangeur LDR ne peut être que bénéfique). Enfin, à la place du filtre classique de VW Passat, sur de bons conseils, j'ai installé un porte-filtre de Clio 1.9D (identique à ceux de 205D). Ce genre de porte-filtre est réchauffé par le LDR et la cartouche (Purflux C112) ne coute que ~5€.		Puisque ces problèmes semblent être potentiellement distincts, j'ai décidé d'opérer petit à petit. Le problème des accoups me semblant préoccupant, j'ai imaginé qu'il pouvait venir d'un manque en carburant à la pompe. Ça pourrait donc venir d'une trop grande viscosité du carburant et/ou d'une vétusté de la pompe d'injection qui commence à se faire sentir. J'ai tout d'abord décidé de changer le filtre à air, filtre à carburant et les durites les plus vieilles.

			De plus, pour soulager la pompe d'injection, j'ai décidé de mettre en place une boucle entre son entrée et sa sortie avec l'échangeur LDR à l'intérieur (alors qu'il était préalablement placé avant le filtre) en espérant diminuer ses efforts et gagner en température (plusieurs passages dans l'échangeur LDR ne peut être que bénéfique). Enfin, à la place du filtre classique de VW Passat, sur de bons conseils, j'ai installé un porte-filtre de Clio 1.9D (identique à ceux de 205D). Ce genre de porte-filtre est réchauffé par le LDR et la cartouche (Purflux C112) ne coute que ~5€.

	Après avoir isolé toutes les durites de la boucle, installé mon circuit de purge (pour rétablir le fonctionnement normal du circuit, avec retour au réservoir, pour purger les potentielles bulles d'air) avec ses vannes manuelles, il ne reste qu'à brancher le filtre sur le circuit de LDR pour que le système soit optimal. Mais déjà mes premiers essais m'ont montré la différence : les accoups ont disparus et j'ai regagné une partie de la puissance d'origine du moteur.		Après avoir isolé toutes les durites de la boucle, installé mon circuit de purge (pour rétablir le fonctionnement normal du circuit, avec retour au réservoir, pour purger les potentielles bulles d'air) avec ses vannes manuelles, il ne reste qu'à brancher le filtre sur le circuit de LDR pour que le système soit optimal. Mais déjà mes premiers essais m'ont montré la différence : les accoups ont disparus et j'ai regagné une partie de la puissance d'origine du moteur.

	(schéma et photos du montage à venir)		(schéma et photos du montage à venir)

BeTa : /* Petits soucis */

2006-05-20T09:47:40Z

Petits soucis

← Version précédente		Version du 20 mai 2006 à 09:47
Ligne 123 :		Ligne 123 :

	Pour le reste de la perte de puissance, deux pistes sont à explorer :		Pour le reste de la perte de puissance, deux pistes sont à explorer :
	* Déréglage du débimètre d'air		* Déréglage du débimètre d'air
	* nettoyage des injecteurs (sans démontage de préférence)		* nettoyage des injecteurs (sans démontage de préférence)

	Enfin, pour palier mes difficultés de démarrage à haut taux de HVC, je devine qu'un système à deux réservoir serait privilégiable... malgré mes ambitions de départ. Je réfléchis encore à cette éventualité...		Enfin, pour palier mes difficultés de démarrage à haut taux de HVC, je devine qu'un système à deux réservoir serait privilégiable... malgré mes ambitions de départ. Je réfléchis encore à cette éventualité...

BeTa : /* Mon expérience personnelle */ installation d'une boucle autour de la PI et d'un porte filtre de clio 1.9D

2006-05-20T09:46:55Z

Mon expérience personnelle : installation d'une boucle autour de la PI et d'un porte filtre de clio 1.9D

@@ Ligne 113 : / Ligne 113 : @@
 Pour la petite histoire, on notera le contenu de la case "En." (énergie) : "GO" (gasole)... ok c'est encore du gasole que j'avais en majorité dans le réservoir (non ce n'est pas une habitude, juste une précaution pour le controle technique pour ne pas forcer sur le démarreur), mais bon, ca me fait un peu sourire, c'est toujours une question de mentalité... peut-être un jour on trouvera : énergie -> diesel. au moins ca laissera de la place à l'imagination !...
 === En projet ===
@@ Ligne 120 : / Ligne 134 : @@
 ==== Réchauffage du circuit de carburant ====
-Le [[préchauffage du carburant]] est une étape cruciale si je veux pouvoir monter à plus de 55% d'HVC au moins pendant les mois d'été. Pour pouvoir rouler toute l'année à une proportion comprise entre 50 et 80%, un [[Préchauffage_du_carburant#Construire_un_réchauffeur_électrique|préchauffage électrique]] sera nécessaire. Néanmoins, un système par [[Préchauffage_du_carburant#Mettre_en_place_un_échangeur_de_chaleur_avec_le_liquide_de_refroidissement|échange de chaleur]] avec le liquide de refroidissement me permet déjà, avec ''peu'' de complications, de permettre un meilleur fonctionnement à chaud de ma voiture.
+Le [[préchauffage du carburant]] est une étape cruciale si je veux pouvoir monter à plus de 55% d'HVC au moins pendant les mois d'été. Pour pouvoir rouler toute l'année à une proportion comprise entre 50 et 80%, un [[Préchauffage_du_carburant#Construire_un_réchauffeur_électrique|préchauffage électrique]] sera nécessaire.
 == Des ronds dans l'eau ... ==

Dossier HVC - Historique des versions

BeTa : /* Petits soucis */

BeTa : /* Petits soucis */

BeTa : /* À faire */

BeTa le 7 septembre 2006 à 14:10

BeTa : /* Premiers essais expérimentaux */

BeTa : /* Ma voiture */

BeTa : /* Petits soucis */

BeTa : /* Petits soucis */

BeTa : /* Petits soucis */

BeTa : /* Mon expérience personnelle */ installation d'une boucle autour de la PI et d'un porte filtre de clio 1.9D

BeTa : /* Petits soucis */

BeTa : /* Petits soucis */

BeTa : /* À faire */

BeTa : /* Premiers essais expérimentaux */

BeTa : /* Ma voiture */

BeTa : /* Petits soucis */

BeTa : /* Petits soucis */

BeTa : /* Petits soucis */

BeTa : /* Mon expérience personnelle */ installation d'une boucle autour de la PI et d'un porte filtre de clio 1.9D