Préchauffage du carburant : Différence entre versions

Version du 30 novembre 2005 à 11:22

La température d'inflammation de l'huile végétale pure est en moyenne plus élevée que le gazole de près de 70°c. Ainsi, pour retrouver une combustion identique, la théorie voudrait qu'on augmente d'autant la température de l'huile par rapport au gazole.

Pour se faire, plusieurs solutions ont été envisagées :

• Utiliser la chaleur des gaz d'échappement
• Mettre en place un échangeur de chaleur avec le liquide de refroidissement (LDR)
• Construire un réchauffeur électrique

Je vous propose donc d'étudier ces solutions plus en détail.

Utiliser la chaleur des gaz d'échappement

Avantages :

• relativement chaud dès que le moteur fonctionne
• l'échappement passe souvent non loin du réservoir de carburant

Inconvénients :

• l'échappement est un organe sensible sur les véhicules modernes (bruit, émissions, ...) donc difficile à réutiliser sereinement
• la chaleur émise bien trop importante par rapport à ce qu'on cherche à atteindre, surtout moteur chaud

Conclusion :
J'ai exclu cette solution car trop peu souple, complexe à mettre en oeuvre surtout à cause de la chaleur produite qui sera certainement trop importante.

Mettre en place un échangeur de chaleur avec le liquide de refroidissement

Avantages :

• facile à mettre en oeuvre, il ne s'agit que d'une dérivation de durite
• régulation parfaite, puisque le LDR ne monte (en théorie) jamais au-dessus de 100°c (avec les pertes de chaleur, on retombe à des températures idéales pour l'huile carburant)
• modèle de préchauffage éprouvé

Inconvénients :

• l'échangeur de chaleur doit être particulièrement étanche
  • au niveau du carburant pour éviter une fuite dans le liquide de refroidissement
  • au niveau du liquide de refroidissement pour ne pas avoir de perte
• bien situer son emplacement sur le circuit de refroidissement et isoler le système pour éviter de trop perturber le fonctionnement de la régulation thermique du moteur
• le système n'est efficace que moteur chaud et, dans l'idéal, n'est pas suffisant (au moment du démarrage)
• un échangeur de ce type ne réchauffe le carburant qu'à un seul endroit du circuit

Conclusion :
Ce système est le premier que j'aurais mis en place sur ma voiture. Je l'ai incrusté juste après le radiateur principal. Voici les plans du montage réalisé 100% en cuivre (même si certains déconseillent le cuivre, c'est le meilleur matériau mais surtout le plus simple à manipuler que j'ai trouvé) :

Construire un réchauffeur électrique

Avantages :

• Beaucoup de systèmes ont déjà été testés ; des idées et des plans sont trouvables sur Internet
• Fonctionne même à froid
• Peut se répartir entre plusieurs endroits (avant le filtre, avant la pompe à injection, réservoir...)

Inconvénients :

• pour avoir un système efficace, il faut bien comprendre le montage électrique de la voiture (prévoir de lancer le système au moment du préchauffage avec une coupure au moment où l'on tire sur le démarreur)